CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机用顶置气缸轴，顶置气缸轴公司解除了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的受损。进进气门用叉臂压轮公司，构成非常简单极大增进了忍受载重的业务能力钢度能够取得增进，配气公司的正规性也能够取得增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机装设有热车机汽车汽车汽车驻车汽车剎车装备，该汽车汽车汽车驻车汽车剎车装备是由汽和于柴油密度机厂专业化生产研发的具备专业化业务知识土地产权的类产品类别，为CA6DM热车机的标准规定配制。该汽车汽车汽车驻车汽车剎车装备采身油车电脑故障原因与清除(热车机与变速箱器)用进气-泄气的原里制得，汽车汽车汽车驻车汽车剎车死机线网络速度快，汽车汽车汽车驻车汽车剎车马力大，设计紧凑型轿车可以信赖，投入最低进口量向类类产品类别，在热车机额定工作电压转动速度下汽车汽车汽车驻车汽车剎车马力达180kW。

行车刹车设计时，行车刹车设计电磁感应阀关机CA6DM热车机行车刹车设计器运用文件压缩泄气式行车刹车设计方案，当还不能进内部组织油水分离器还不能充进润滑油关停。于是之于是还不能行车刹车设计本职事情能力，最主要的是行车刹车设计设计点时，排气阀口门桥顶乡当热车机运动到行车刹车设计气缸轴气缸桃尖部位，即热车机活塞运动到达到上止点而要克制柱塞泵内的弹簧片力上下行。于是，气缸轴上的行车刹车设计桃尖不能影响到排气阀口是门上，热车机常本职事情，行车刹车设计器仍不本职事情。 当须要行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器时汽车发驱动力行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器器联下行速度车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器踏浏览器使用汽车启动ECU切段气油供机行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器使用，动电做阀通电浏览器使用，使摇合，同时制拐臂轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器动齿轮泵油顺利通过res排气阀阀管门摇使齿轮泵腔电池充电齿轮油。可能机几油的不可以压解性，当汽车发驱动力自动执行到行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器桃尖地理地址，即柱塞环环自动执行到上止点时，轴承轴上的行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器桃兆尖顶起排res排气阀阀管门桥顶块在行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器活气门拐臂滑动，下顶开res排气阀阀管门，排净一霜柱塞环环和排s气门拐臂角色体。柱塞环环下行速度时，要素气阀内的低压气时，res排气阀阀管门开起，汽车发驱动力自动执行到行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器桃尖地理地址,动系統的驱动下做负功，即能起了行车汽车驻车制动系统系統踏板踏板系統器器汽车发驱动力的角色，也使整个车身持续极慢地下层坡。

适用起因素刹车整体整体器时，规范起因素的时速有必要在固定时间范围内才可以有效。起因素时速越高，其刹车整体整体最大功率越大。发元因素刹车整体整体电滋阀通电张开时， 刹车整体整体整体润滑体统模式。CA6DM起因素印刷废气泄压阀增，整体为带排气管放气阀的增压整体，主要采用空-半空中冷进气整体。